Kalkış Kontrolü, çalışma sıcaklığına erişen bir motorun hareketsiz durumdan itibaren maksimum seviyede hızlanabilmesini sağlar. Bunun için sürücünün Dinamik Denge Kontrolü'nü (DSC) devre dışı bırakıp, 3 no'lu sürüş programıyla birlikte sıralı modu seçip, freni basılı tutup vites küçültme için gaz pedalına basması yeterlidir. Gösterge panelinde başlama bayrağı görüntülendikten sonra gaz pedalına basıldığında motor ideal kalkış devrine ayarlanır. Vites küçültmeyi korurken, fren serbest bırakıldığında, gaz pedalı bırakılana dek otomobil maksimum seviyeye hızlanır. M çift debriyaj vites değiştirme noktalarını sürekli olarak ayarlar. Böylece vites yükseltilirken bir sonraki ideal motor devri kullanılabilir hale gelir. Bu özellik dinamik, sportif sürüşten hoşlanan sürücülerin memnuniyetine yöneliktir.

Elektronik Amortisör Kontrolü (EDC) sönümleme kuvvetini otomatik ya da manüel olarak yol koşullarına uyarlar. Sürüş tepkisine etki eden tüm otomobil hareketleri sensörler tarafından izlenir. Elektronik Amortisör Kontrolü bu verileri analiz eder ve darbe sönümleyicilere ulaştırır. Sönümleyiciler ise sürekli değişen yol, yük ve sürüş koşullarına göre sönümleme kuvvetini uyarlamak için manyetik valfler kullanır. Böylece frenleme sırasında savrulma hareketlerinde veya tümsekler, viraj dönüşleri veya hızlanma gibi durumlardaki gövde hareketlerinde belirgin bir azalma sağlanır. Bunun sonucunda örneğin daha kısa fren mesafesi sayesinde daha fazla sürüş güvenliği ve konforu elde edilir.

BMW M6 Gran Coupé konseptinin diğer öne çıkan özellikleri arasında Dinamik Denge Kontrolü yer alır. Optimize edilen kumanda işlevleri artık önceki sistemlere göre daha da gelişmiş sürüş dinamikleri sunar. Üstelik aktif güvenlik (fren hazırlığı, kuru frenleme, sönümleme desteği) ve konfora (sürüş asistanı, Otomatik Bekleme özellikli park freni) yönelik olarak ilave işlevler eklenmiştir.
Dinamik Denge Kontrolü sürücüye üç mod seçeneği sunar. Bu modlar DSC on, MDM (M Dynamic Mod) ve DSC off seçeneklerini içerir. DSC on fren müdahalesi ile önden ya da arkadan savrulmayı dengelerken, MDM daha fazla tekerlek kaymasına olanak sağlayarak iddialı sürücülerin hafif drift hareketleri gerçekleştirmesini mümkün kılar. Bu modda da belirlenen limit aşıldığında destek özellikleri devreye girer. DSC'nin devre dışı olduğu durumda (DSC off), sürücü eşik aralığını yarış pistinde sonuna kadar deneyimleyebilir ve gaz pedalını otomobile drift yaptırmak için kullanabilir.

Sürücüler M Servotronic sayesinde her türlü sürüş koşulunda optimum direksiyon desteği elde ediyor. M Servotronic direksiyon desteğini dinamik olarak mevcut hıza göre uyarlar, yüksek hızlarda bile doğrudan ve hassas bir direksiyon tepkisi sağlar. Aynı zamanda direksiyon için gereken fiziksel çabayı en aza indirerek üstün bir konfor sağlarken, park, manevra veya dar ya da virajlı yollarda ilerlerken çevikliği en üst düzeye çıkarır.
Bir kontrol ünitesi her sürüş durumu için gerekli olan direksiyon takviyesini belirlemek üzere elektronik hız ölçümlerini kullanır. Hidrolik servo direksiyonun yönlendirme kuvveti sürüş durumuna optimum ve hassas şekilde ayarlanır.
Bu durum düşük devirlerde direksiyon için daha az fiziksel gayret anlamına gelir. Hız arttıkça yolla daha direkt bir temas kurmak ve ideal yönlendirme dengesini sağlamak üzere direksiyon desteği sürekli olarak azaltılır. M Servotronic, M otomobilleri için özel olarak yapılandırılmıştır ve bir düğmeye basarak üç farklı karakter seçeneği sunar. Yarış paketi ile beraber, M Servotronic çok daha doğrudan tepki sunar.

Otomatik Start/Stop işlevi yakıtın yalnızca otomobil hareket halindeyken kullanılmasını sağlar. Otomatik Start/Stop işlevi trafik ışıklarında beklerken veya sıkışık trafikte otomobil geçici olarak durduğunda sürücü ayağını debriyajdan çektiğinde (manuel şanzıman) veya tamamen durmak üzere fren yaptığında (M DCT Drivelogic) yakıt tasarrufu yapmak üzere motoru durdurur.
Bilgi Ekranı'ndaki bir sinyal Otomatik Start/Stop işlevinin aktif olduğunu gösterir. Sürücü ayağını fren pedalından çeker çekmez motor otomatik olarak yeniden çalıştırılır.
Bu işlev sürüş konforu veya güvenliğinden asla taviz vermez. Motor ideal çalışma sıcaklığına ulaşmadığında, iç kısım yeteri kadar ısınmadığında veya soğumadığında, akü seviyesi çok düşük olduğunda ya da direksiyon döndürüldüğünde devre dışı kalır. Otomobilin yana yatmaya başlaması veya ön camda buğulanma oluşması gibi durumlarda merkezi kontrol ünitesi, gerektiğinde otomobil hareketsiz durumdayken motoru yeniden çalıştırır. Otomatik Start/Stop işlevi bir düğmeyle istenildiği zaman kapatılabilir.

Her fren yaptığınızda, kinetik enerji ortaya çıkar. Şimdiye kadar bu enerji kullanılmadan boşa gidiyordu. Fren Enerjisi Geri Kazanımı, daha önce göz ardı edilmiş bu potansiyelden yararlanır. Sürücü her fren yaptığında veya ayağını gazdan çektiğinde, üretilen rölanti enerjisini toplayarak elektrik enerjisine dönüştürür. Bu elektrik enerjisi daha sonra otomobilin aküsünün şarj edilmesinde kullanılır. Akıllı enerji yönetimi sistemi, alternatörün artık sürekli olarak çalışması gerekmediği anlamına gelir ve jeneratör üzerindeki gerilimi azaltır. Bunun sonucunda BMW EfficientDynamics'in klasik özellikleri olan yakıt tüketimi azalırken itiş gücü artar.